井澤：一段高い歩行者道を自転車道と分割しても、場合によっては段差があって走りづらいところがありますからね。
高松：はい。
井澤：車道は段差がないからスムーズ。一方でトラックが走るとか、路駐の自動車を避けなければならないので危険性が高い。本来は車道部分に自転車道を整備すべきです。
高松：そうですね。70年代後半にエアランゲンの自転車道を整備した市長は「交通の平等」ということをうたっていました。歩行、自転車、自動車、それぞれが安全で最適な速度で移動できるという意味です。名古屋市の場合、自転車道が部分的に整備されているとのことですが、いかがですか？
井澤：歩道と車道を削って、自転車道を整備しました。そのとき、歩道の街路樹を切った。
高松：あらま。
井澤：歩道のレベルに合わせてやるので、段差が解消されていない。横断歩道のところをも複雑で、その結果自転車を乗る人はスムーズに走れるよう歩道をつっきるようなことが出てくる。すると歩道が危ないというので、歩行者は自転車道を歩くと言った逆転現象があらわれました。一時期「こんな自転車道を作ってはいけない」というモデルになっていた。現在はそういう問題は解消されましたが。
高松：エアランゲンを見ると、しょっちゅういじっています。最初の段階では、幹線道路をくぐる専用トンネルをわざわざ作る一方で、車道を分割するだけのところもあった。「とりあえず作った」という感じです。しかし、先程申し上げたようにアップデートを続ける。どんどんクオリティが上がってきています。
井澤：「自転車通勤ニスト」という言葉はあるんですけど、全然一般化してない。満員電車が本当に感染クラスターになっているかどうか不明ですが、密ではある。それを避けたい場合、自転車に切り替える人が出てくるかもしれませんね。（第3回に続く）
以下、エアランゲン市の自転車道動画2本
第3回「オープンカフェが成り立つ基本的な条件とは？」に続きます。
4回シリーズ 長電話対談 井澤知旦×高松平藏
■公共空間の使い方で都市の質が決まる■
第1回 ドイツの市街地に本棚、その意味は？
▶第2回 自転車道はどうつくる？
第3回 オープンカフェが成り立つ基本的な条件とは？
第4回 「滞在の質」という観点から考えよう
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ドイツ・エアランゲンからネットを使って対談。あたかも「長電話」の如く、長尺対談記事の一覧はこちら。